公路又又又要 翻修 了,每当大家在开车的时候,是不是总感觉有路在翻修?一旦如此,路况就会变得非常拥堵,十分讨厌。
道路施工路障
(资料图片仅供参考)
事实确实如此,我国翻修公路的频率在世界上名列前茅,被戏称为 “翻修大国” 。
不少人可能会问,为什么中国的公路常年翻修,而日本公路却很少维护呢?可以明确告诉你,绝非是我们的技术不如别人。
其实,日本公路在某个时期也经历过常年的翻修过程,比如上世纪70年代,他们为了发展经济就对公路进行了一次翻修。
对公路的翻修是每个国家都要经历的过程,毕竟随着修建公路材料的更迭,在新的环境下,必须采用更好的材质,才能确保车辆通行的安全和稳定。
公路内部结构
之所以大家现代看到日本的公路是全新的,是因为人家早就把材料给更换完成了,平时做做路面简单的保养工作,就已经足够了。
而一个国家的公路和 经济 有着很大的联系,我国经济的发展是到 改革开放 之后,在才真正开始腾飞的。
对于公路材料的更新换代自然要晚于日本,如今很多路面都在替换新的材料,也是很正常的事情。
日本新干线发展过程
更何况,日本的国土面积才多大点?就算人家是立体的交通网络,那也赶不上咱们960多万平方公里的面积。
我们的交通网络可以说是四通八达,不管是几千米高的青藏高原,还是干旱的西北地区,只要人民有意愿,咱们都可以修过去。
从 技术难度 上来讲,我们要解决冻土、 季节性冻土 、恶劣环境、自然灾害等因素的影响,修建难度可比那个岛国要大太多了。
冻土层结构
然而,就是在这样的环境下,我国仍旧攻坚克难,突破了一个个技术难题,创造了世界举世瞩目的成就。
光从技术层面上来讲,中国公路早就 碾压日本好几条街 了。
截至2022年,中国公路全部里程大约528万公里,形成了高速公路、普通运输路线、农村交通路线的综合“网络”,工程量之大,在世界上绝对是 数一数二的存在 。
中国公路增长情况
如此大规模的公路,在运营的过程当中出现维修等情况也属于正常现象,“树大招风”也就是这个道理。
而且根据路况的不同,公路的 破损情况 还有很大的差异,各个地方的公路必须根据实际情况定时进行维修检查,这样才能保证我国运输线路的正常运行。
我国二级阶梯 以复杂的山地为主 ,降雨充沛,出现泥石流等自然灾害将路面损坏也很正常吧。
中国三级阶梯
相关数据统计,我国在十三五期间,光是花在公路上的养护费用就达到了1.29万亿,修养的公路长达165万公里。
反观日本,截至2021年,日本公路总里程121万公里,人家公路的长度都还没有咱们维修的长。
中国和日本的公路里程根本就不是一个 量级 的,很难直接性的对比。
简而言之,路多修得多,路少修的少,也就是这么个情况。
但不得不提的是,人家日本在修公路方面确实是下足了功夫。
从上世纪70年代开始,日本就将精力投入到全国的沥青路建设当中,一年消耗的沥青就高达22.8万吨。
沥青在公路的运用举例
受到日本修路的带动, 相关产业 的产值也在逐年上涨,并且呈倍数增长。
目前为止,日本的沥青路已经覆盖到了全国公路的95%,是全世界沥青路最普及的国家。
此外,他们修建沥青路还运用了高成本的复合型材料铺路,这种材料可以减少后续的保养维护,非常有效。
不得不说,日本修路这方面是值得我们学习的。
在我国,公路固然很多,但是很多地方的财政投入不到位,导致公路也经常出现“豆腐渣”工程。
公路开裂
目前有不少农村地区的县道、乡道仍旧是“坑坑洼洼”的 水泥路 ,汽车在路上开着跟坐过山车一样,底盘低了还开不动。
而且,这种情况持续了很多年,一直没有相关部门来修理,百姓们都习惯了这种烂路,早就见怪不怪了。
有的地方为了节约财政,不仅选择了最次的材料,而且还将原本规划的路面宽度缩减,原本三车道的路变成两车道,车流量大了之后,很容易造成损坏。
三车道公路
这是我们存在的问题,必须要 重视起来 。
其中一方面,确实是当地政府对公路建设方面的不重视。
随着中央精神的传达,很多地方的情况已经改善,公路的建设也更加完善,相信很快我国公里就会从量的发展到质的追求。
另一方面,我国的交通网络太发达了,很容易导致资源投入的失衡。
通俗来说就是,要翻修的公路太多了,不知道先修哪里,总之等一等,会有结果的。
我国的国土面积在世界上排名第三,南北纬度跨越大,不同地区的气候环境给公路的维护保养带来了极大的挑战。
比如北方的公路就有积雪、冻土的问题,季节交替之后,巨大的温差很容易 破坏路面 。
冻土层结构
尤其是南北通向的公路,其交汇地带通常会受到不同程度的 损坏 。
而南方地区则是有洪涝灾害、泥石流等自然灾害的影响,季节的影响仍旧不小。
身居内陆的西北地区则是异常干旱,长时间的暴晒使得路面很容易出现龟裂的情况。
青藏高原更不用说了,冻土融化之后,公路直接被开了条“口子”。
冻土层融化公路开裂
日本的国土面积小,全国以温带、热带季风气候为主,全国的气候条件是非常相似的,不用考虑气候差异带来的影响, 温差小 ,总体环境没有那么复杂。
不过,日本在修建公路的时候,也有困难的地方。
由于日本在地震带上,地震基本上是“家常便饭”,如果他们采用劣等材质修建公路,地震之后,“隔三差五”就得翻修一下。
地震对于日本民众而言已是家常便饭
但优秀的材质则可减少维修的情况,以此来减少对公路维修的财政投入。
这种模式是前期投入大,后期的付出小,更新换代的周期更短。
我国反其道而行之,但并不是说我国的发展模式就不如人家,各有各的好处,哪种模式适合自己的国家,相信领导人们都是有考虑的。
整体来看,中国的 交通网络 是要优于日本的,不仅在公路方面,还有轨道交通等多个领域。
尤其是我们国家的高速铁路,从技术和运营里程遥遥领先诸多发达国家。
目前,我国运营的高铁已经能够实现常态化时速300公里,最快时速 超过600公里 。
中国高铁
相比较之下,一些国家的 最高时速 才400公里,常态化高铁运营速度则更低了。
正所谓“要想富,先修路”,有了如此优越的交通网络,中国一定会在未来实现更好的发展。